Veneistä
Tarinat
alkavat lapsuudesta. Aina leikittiin vedessä, rakennettiin
lauttoja seilattiin vanhempien kauhuksi jäälautoilla, oli omakin
vene...
Ensimmäiseksi aikuisena tein styrox- lautan... taisin sanoo sitä jo catamaraniksi... en ole varma.
Tässä ensimmäinen oikea, omatekemä, lasikuitu OK- jolla.
Myin veneeni 2007. Maakrapuelämään on saatu tuntumaa.
Esittely:
pituus : 13 m * leveys : 6.5 m * syväys: min. : 0,75 m *
paino: 3500 kg - kuormitus kyky: 2000 - 2500 kg *
nukkumapaikkoja : kaksi kahden nukuttavaa + yksi yhden = yht. n. viisi *
valmistus materiaali: vaneri + west epoxy system *
valmistusvuosi: 1988 *
Catamaraneista:
Kirjoitan vain catamaraneista, koska muita veneitä minulla ei ole ollut. Tämä catamarani on jo toinen minulla ollut catamaraani.
Ensimmäistä
aloitin rakentamaan 1974. Vedessä se oli 1976 kesällä. Se vene oli 10 x
5 metrinen, täyteen koko leveydeltään ruffattu.
Tämän nykyisen
katamaraanini piirustukset tilasin 1985 Englannista, James Wharramilta.
http://www.wharram.com/ http://www.wharram.com/pahi_photos/pahi42.shtml
Piirustussarjan numero on 73. Piirustuksien mukana tuli erilaista
tietoa, esim. missä kaikkialla maailmassa kyseisiä veneitä yleensä on,
tai Wharramin suunnittelemia yleensä. Wharramin suunnittelemia veneitä
on tehty ympäri maailman, Suomessakin useita. Tätä nimenomaista tyyppiä
kerrottiin silloin, 1985 löytyvän lähinnä Tukholmasta.
Wharram
on maailmalla yleisesti tunnettu ja arvostettu katamaraaneiden
suunnittelija. Hänen veneensä ovat rauhallisesti, tasaisesti
purjehtivia, pitkien matkojen turvallisesti purjehtivia veneitä, joissa
kokemattomammatkin purjehtijat voivat tuntea olonsa turvalliseksi.
Wharramin veneissä sisätilat ovat rungoissa, eli ne ovat palkki
katamaraaneita. Sisätiloissa on täysi seisomakorkeus, n. 2 m, leveyttä
enimmillään sisällä 1,7 m.
Piirustukset olivat seikkaperäiset.
Piirustuksissa oli tarkat materiaali luettelot. Rakennus materiaali on
puuta ja vaneria, ulkopintana on Epoksilla laminoitu lasikuitukangas,
joka on sitten tasoitettu Epoksitäytteellä ja maalattu kiiltävällä
polyuretaanimaalilla. Pinnasta tuli ihan hyvä.
Sisältä Wharramin
veneet ovat hyvinkin askeettisia. Kukin meistä rakentajista luullakseni
käyttää yksilöllisiä mieltymyksiään juuri sisustuksia rakentaessaan,
niin myös minä. Keittiön siirsin keulemmaksi, oleskelu ja ruokailutilan
paikalle, jonka kattoon oli piirretty suuri tropiikkiluukku.
Tropiikkiluukun tilalle rakensin polykarponaatista harjamalliset valoa
antavat kattoikkunat. Ikkunoiden kautta tulee valoa ja tuuletusta,
niitä voi pitää hiukan auki sateellakin. Keulan nukkumapaikan alle
laipioon upotin nestekaasu-uunin. Uuni on oikein mukava lisä. Mikään ei
vedä vertoja pitemmällä reissulla, kuin juuri uunista otetut sämpylät
tai mustikkapiirakat.
Catamaraneiden rakenteista
Monirunkoveneiden
idea on sama kuin kevytveneiden, kulkea veden päällä kuin lastu
laineilla, kevyesti, syvällä kyntämättä, merta vastaan taistelematta ja
rakenteita kuormittamatta.
Tällaisia veneitä suunniteltaessa ja
rakentaessa ei saa joutua kierteeseen jossa lisää yhteen kohtaan hiukan
lisää varmuuskertoimia sillä sitten niitä täytyy laittaa myös muihin
paikkoihin jonka jälkeen täytyy myös lisätä purjeita kaiken tämän
kuljettamiseen jne. Monirunkoveneiden ihanne paino -, tuulipinta- /
purjeneliö suhteiden määrittelyä varten on erilaisia taulukoita, joita
voi käyttää avuksi suunnittelussa. Uusien materiaalien ja
rakenneratkaisujen myötä pyritään yhä keveämpiin ja lujempiin veneisiin.
Puusta
Puu
on painoonsa nähden erinomainen veneenrakennus materiaali. Uusien
liimojen, lakkojen, maalien, että monien muiden menetelmien myötä
suunnittelijat ovat ottaneet sen yhä useammin materiaalikseen
Epoksista
Epoksi
on aine, jonka kuiva - aine pitoisuus on 100%, näin ollen siitä
kovettumisreaktion aikana ei haihdu kaasuja, joten ei tule kaasun pois
tulo reikiä, eikä aine kutistu kovettuessaan, eli lasikuidun ympärille
ei tule pillimäistä onkaloa. Lasikuituja Epoksin kanssa käytetään
ensisijaisesti ainevahvuuden säädön apuna kuin lujikkeena. Epoksia
käytetään keveiden, vesitiiviiden rakenteiden aikaan saamiseksi.
Veneen sisäosien käsittelystä
http://www.puuvenekeskus.fi/
Puuvenetohtorilta lainattu: "Kyllästämiseen sopii myös
vernissa/tärpättiseos. Maali ei sen sijaan ole perinteisten veneiden
sisäpuolella, ainakaan vesilinja alapuolella suositeltavaa, koska
useimmat maalit tukkivat puun solukot tehokkaasti ja aiheuttavat
nopeasti koko veneen pilaantumisen. Ideana on tiivis ulkokylki ja
hengittävä sisäkylki. Suomessa on pilattu liian monta hienoa puuvenettä
lakkaamalla tai maalaamalla vene molemmin puolin. "
Näin minäkin olen asian ymmärtänyt ja tehnyt.
Heti
runkojen valmistuttua kaadoin runkojen pohjalle niin paljon
pellavaöljyä kuin ne imivät sisälleen. Keittiörungosta kuivasin sen
sitten myöhemmin kohtuullisesti, että pilssi tiloissa voi säilyttää
jotain peruna tai porkkanapusseja. Jos pilssiin jostakin syystä pääsee
vettä, niin kunnon kuivaus ja tuuletus niin kosteusasiat ovat taas
järjestyksessä.
Omasta veneestäni
Veneeni
piirustuspaketin mukana sain myös vaneri näytepalan. Kiikutin sen
vanerikauppaan jossa se tunnistettiin. Meidän havuvanerimme oli joka
suhteessa samat ominaisuudet täyttävä, siis sitä, 350 kg / kuutiometri.
Kevyt,
vaneri + kevyt, epoksipinnoite yhdessä, antavat veneelleni sen
suunnitelmallisen rakennepainon. Veneestäni tuli kevyesti purjehtiva
mutta samalla siinä on runsaat kuormaus ominaisuudet pitkillekin
retkille Veneeni on suunniteltu suurille vesille joten kuormitettavuus
on ollut tärkeä suunnittelukriteeri.
Veneeseen meni 100 kpl,
1220 x 2440 x 6 mm vanerilevyjä + 12 mm laipiovanerit + sisustusvanerit
+ 500 m 1" x 4" - 1" x 5" lautaa . Messinkiruuveja 3 x 25 mm, ostin
40000 kpl ( kotti kärryllinen ), niitä jäi muutama yli, liimaa n. 200
l, ym. ym.
Tämän veneeni sain veteen keväällä 1988. Sisältä vene
on kuin rakentamiseni jäljiltä, ei siis mitään maalien tai lakan
hilseilyä. Pilssi on täysin kuiva, sinne ei ole koskaan päässyt yhtään
kosteutta. Heti kun vene oli sen verran valmis että piti sisältä
kosteutta kaadoin runkojen pohjalle pellavankukkaöljyä, niin että sitä
on vieläkin muutama sentti toisessa rungossa pinnaltaan nahkoittuneena.
Kävijöitten
myötä karttuu kokemuksia ja vastauksia. Katsojat ovat varustautuneet
taskulampuin, digikameroin, kosteusmittarein, mittanauhoin,
lujuusmittarein, asiantuntijoin... ja runsain kysymyksin.
Rakenteisiin
kellään ei ole ollut mitään huomautettavaa. Ne on tehty piirustusten
mukaan ja ovat pysyneet valmistus aikaisessa kunnossa
Vastauksia nopeudesta ja vakaudesta:
Catamaranit ovat nopeita niin haluttaessa. Pidän siitä puolesta silloin kun on kiire toiselle puolelle saaristoa.
Veneeni
ei ole kallistellut siten että sen olisi voinut huomata saati sitten
että olisi ollut vaarassa kaatua. Wharramin stabiliteetti taulukot
lupaavat täysillä purjeilla ajon aina 18m / sek saakka. Me olemme
purjehtineet aina oman perheen voimin eli käytännössä minä yksin ja
olen myöskin ollut joka kesä muutaman viikon yksin merellä. Tällaisella
miehistöllä en ole halunnut mitata veneestäni kaikkea ulos, vaan olen
tyytynyt rauhallisempaan menoon. On kuitenkin turvallista tietää että
veneessä on kapasiteettiä pahempaankin keliin.
Veneen kunnosta
Kaikkien
mielestä vene on ihan kuin sanoin: teknillisesti kuin rakentamisen
jäljiltä, ei mitään osoitusta veden tai muunkaan pahan vaikutuksista,
ei hilseileviä maaleja eikä muuta epämääräistä. kaikki kuin uutta, siis
teknillisesti. Vuodet toki tekevät määrätynlaisia käytönmerkkejä,
nuhraantumista, maalipintojen himmeyttä ja kulumista.
Veneen
ostaminen on taitolaji, etenkin käytetyn ja etenkin talviteloilta.
Kukat puuttuvat pöydältä, vene on osittain riisuttu, paikat odottavat
sitä kevätehostusta, pulla ei tuoksu eikä vesi liplata. Talviteloilla
olevasta veneestäkin pitäisi löytää olennaiset asiat veneen ostamisen
kannalta.
Tällaisten veneiden markkinat ovat kapeita, molemmin
puolin. Tällaista venettä ei saata olla moniin vuosiin tarjolla tällä
itämerenalueella. Tällaisesta veneestä kiinnostuneelle ehdotan
rohkeutta ja asiaan paneutumista.
Ajan kuluessa olen tehnyt veneeseeni joitakin muutoksia.
Eli omastapäästä osasto.
Rakensin
aikoinaan veneeseeni piirustusten mukaisen, niin sanotun komentopalon.
Komentopalko oli kannella, istuma- aukon edessä oleva varaperämiehen
nukkumapaikka. Komentopalon piti tarvittaessa soveltua, sadesään
yllättäessä, miniohjaamoksi. Ohjaamoksi se oli turhan matala ja
näkyväisyys liian rajoitettu. Nukkumapaikkoja veneessä on meille
muutenkin tarpeeksi, joten purin koko palon ja rakensin sen tilalle
ohjauspulpetin.
Ohjauspulpetti on istumalaatikon levyinen pöytä,
joka on katettu "jeeppi" mallisella, kovapintaisella polykarbonaatti
levyllä. Levy on 3 asentoiseksi ajateltu, 1.) pystyssä (luoviessa
tuulensuoja, sekä kun saan aikaiseksi pressukatoksen, niin siinä
tuulilasina), 2.) pulpetin etulappeelle käännettynä (yleensä aina
maissa ollessa, kauniilla ilmalla) ja 3.) pulpetin päälle laskettuna
(tuuli ja sade suoja, näkee sen läpi merikortit).
Puomiteltta kuuluu myöskin omastapäästä osastolle. Puomiteltta on kiva sekä sade -, että aurinkosuojana.
Istuma-
aukon rakensin myöskin uusiksi, tiikkirima lattia on entinen, mutta
muuten uutta, istuimet täydestä mahongista. Varsinainen keksintö on
istuma-aukon pohjaan saranoitu ohjauspylväs. Saranoinnin ansiosta
ruorin saa käännettyä kummalle puolelle istuma- aukkoa haluaa.
Ominaisuus on käytännöllinen auringon häikäisyn, näkyvyyden, tai
ruorimiehen vaihdon takia.
Takakansi on oma suunnitelma, se ei
kuulunut piirustuksiin. Warram on hyvin luova ja oppia ottava.
Keskinäisten vuorovaikutusten asioista uskoisin että hän on kehitellyt
lähes samanlaisen kuin minullakin. Otan kuitenkin kunnian itselleni.
Vessanrunkoon
aloitin rakentamaan saunaa mutta se jäi kesken. Kesken jääminen johtui
tuttavieni pelotteluista, jotka sanoivat minun vielä joutuvan
vaikeuksiin kosteuden kanssa. En tiedä, tehköön uusi omistaja päätökset
siltä osin omaksi hyväkseen. Tämä kesken oleva osa käsittää siis
toisesta rungosta n. 1, 2 m, tila on vuorattu sisäpuolelta
mahonkivanerilla, vyötärölinjan yläosa on lakattu mutta vyötärölinjan
alaosassa vaneri on päällystetty lasikuidulla joka on tasoittelematon
ja pintakäsittelemätön. Tilasta saa hyvän pesuhuoneen jos ei uskalla
tehdä saunaa.
Omia kokemuksia Catamaranilla purjehtimisesta ja käyttömukavuudesta
Vene
on mielestäni meidän sisäisiin vesiimme iso. Iso vene on perheen
käytössä kiva. Isossa veneessä on tilaa lasten leikkiä, perheen elää
kesä elämää. Tämä vene on suunniteltu valtamerille ja siksi esim.
saaristossa se on suhteellisen huoleton purjehdittava.
-
Catamaraani purjehtii hyvin, tuuleen nousu tavalliset 45 astetta. Olen
purjehtinut pääsääntöisesti venettäni yksin perheen yhteisillä
kesälomilla ja erikseen olen tehnyt viikkojen reissuja myös yksin.
-
Catamaraani ei kallistele. Tavarat pysyvät paikoillaan ruotsinlaivojen
aalloissakin. Ruokaa voi tehdä rauhassa ja nauttia purjehtiessakin.
Lapset pysyvä tyytyväisinä pitkilläkin matkaosuuksilla, sillä voivat
koko purjehduksen ajan keskittyä askarteluihinsa.
- Catamaraani
ui matalassa ja parhaana sesonkina sitä eniten arvostaa. Aina löytyy
paikka matalassa uivalle ja mm hiekkarannat ovat usein matalia.
-
Kansitilaa on katamaraanissa riittävästi, takakannella olemme
grillailleet, tiskanneet, sun muuta Aina ei ole tarvis edes käydä
maissa sillä veneessä on riittävän väljät oltavat. Veneen voi peruuttaa
rantaa kohden, lasketaan keula-ankkuri vauhdissa, peruutetaan rantaan,
heitetään peräankkuri rantakivikkoon, kiristetään köydet sopiviksi ja
vene pysyy siinä. Rantaan voi mennä sitten joskus jos huvittaa.
Kauniina
kesäpäivänä veneessä eletään kesäelämää. Jokainen voi tehdä sitä mitä
haluaa. Lapset leikkivät, keitetään kahvia, laitetaan ruokaa,
makaillaan ja luetaan. Kaikkeen tekemiseen ja olemiseen on tilaa,
mikään ei kallistele, lasit pysyvät pöydällä ja lapset ja koirat
kyydissä. Tällaisessa veneessä ei synny ahtaanpaikan paikan kammoa,
eikä kysellä että milloin ollaan perillä, koska pääsee uimaan, koska
saareen. Tässä ja nyt on kesä ja loma ja kaikilla mukavaa.
Etusivulle
About catamarans:
I
only write of catamarans because i´ve never had other type of boats. My
current boat is second catamaran I have built and owned.
I started building my first catamaran at 1974. It was ready and floating at summer 1976. It was 10m x 5m of size.
The
design papers to my current catamaran I ordered from England 1985, from
James Wharram. Serial number of techical drawings is 73 and
with papers came all kinds of info i.e. where these kind of Wharram
designs are located in the world. Wharram designs are well known all
over the world. In Finland there are several Wharram designed boats but
the type of boat I own is unique in Finland (in 1985).
Wharram
is well known and respected catamaran designer all over the world. His
designs are steady sailing, safe long distance travellers. Even less
experienced sailors can feel safe themself. In Wharrams designs inner
quarters are in hulls thus they are beam catamarans. Full standing
height in inner quarters is 2m and width max. 1,7m.
Drawings
were specific including accurate material lists. Construction material
is wood and plywood, outer layer is epoxy laminated fiberglass which is
leveled with epoxypadding and painted with glossy polyurethane paint.
Coating turned out good.
From inside Wharram designs are
ascetic. Every builder, in my knowledge, uses his individual choices
when furnishing the boat, as did I. I moved kitchen towards fore where
originally were “living room”. In this spot was originally drawn big
”Tropichatch”. I replaced tropichatch with my own design: Ridge roof
shaped polycarbonate skylight windows. They give you good light and can
be kept open even if it rains moderately. Under fore sleepingplace
bulkhead I mounted liquid-gas oven. It is very nice asset. You can bake
during long stay on boat for example blueberry pie
About catamrans structure
The
idea of multihull boat is the same as the idea with lightboats: To sail
on waves as lightly as feather, not to fight against the sea and not to
load the structures.
When designing these kind of boats you must
not build the boat ”oversafe”, meaning: A little bit more material to
here and there just to be certain that it is safe, it can become a
vicious circle…more material = more sails and so on. Multihull boats
ideal weight, windsurface area and sailsquaremeter dispersion is
important. There are several spreadsheets which can be used when
planning sails etc. With new materials and construction solutions main
goal is to aim at more lighter yet more solid/steady boats.
About Wood
Considering
how little wood weights it is brilliant building material. With new
glues, varnishes, paints and many other possible methods designers have
growingly adopted wood as their material.
About Epoxy
Epoxy
is a material which dry substance content is 100%. When it is
congealing there are no evaporation. Because there is no evaporation
there are no evaporation holes. Epoxy does not shrink when it dries up
so the are no tubular hollows aroud fiberglass. Why is fiberglass used
with epoxy: With fiberglass you can control tuning materialstrength it
is not reinforcement or strenghtener. Epoxu is used to get light weight
water proof structure. .
Processing boats inside
http://www.kyamk.fi/puuvenekeskus/vast/QA_106.html
According to woodboat doctor:
”When
drenching tou can use varnish/turpentine mixture. Paint does not belong
inside traditionally built woodboat at least not below waterline. Thats
because most paints block woodpores efficiently and thus can cause
rapid decaying of boat. The idea is air/water tight outer side and
breathing inside. In Finland many fine woodboats have been spoiled by
painting both outer- and inner side of boat.”
This is how I comprehen this matter aswell and this is how I have done it.
Once
the hulls were ready I poured linseed oil on the bottom of the hulls,
so much as they could absorb. If for any reasons some water can manage
its way to the bilge: Proper drying and ventilation and the humidity is
no issue anymore.
Things about my own boat
With
design package there was sample of plywwood. I brought it with me to
woodstore where it was verified/identified. Finnish pine plywood filled
the criteria defined by Wharram 350kg/cubic meter. This was the
material I bought.
Light plywood + light epoxy coating gives my
boat constructional weight which was in original designs. What became
of boat was lightsailing but capable of carrying heavy loads
concidering longer continuous stays on sea. My boat is designed for
offshore so loading capacity has been important design criteria..
Materials used:
- 100pcs plywood plates (1220x2440x6mm and 12mm thich bulkhead plywood + inner decoration plywoods)
- 500m of 1x4 and 1x5 board
- Brass screws 3x25mm (I bought 40 000 pcs, about full wheelbarrow)
- 200 liters of glue ...etc...
This
boat was ready and floating summer of 1988. The inside of boat is
nowadays practically as in good shape as it was when I built it, no
flaking of paint or varnish. Bilge is fully dry, there has not ever
been any humidity nor water there. That is because I processed hulls
very thoroughly and carefully with linseed oil.
People (buyers)
have checked and examined my boat with digital cameras, moisture
meters, measuring tapes, firmness meters, experts... and many
questions. Everyone has agreed that structures of are made by drawings
and that they are still as they were built yesterday.
Answers to speed and sturdiness:
Catamarans are fast if want so. I like the fast speed when we have to sail to the other side of the archipelago.
This
boat has not listed (leaned) so that I could have even noticed or paid
attention still less there had been a danger to fall over. Wharrams
stability spredsheet guarantees sailing with full sails up to 18m/s
wind. Our family has been satisfied with lesser speeds so we haven´t
taken all out of the boat. But it is good to know that there is
resourses and capacity for harder weather also. I sail this boat myself
without any help needed from others. Every summer I have sailed in
archipelago alone for weeks.
.
About condition of the boat
As
I earlier said, everyone who has inspected, examined the boat agrees
that the boat is techincally as new: No paint is flaking no water
damages of any kind, nothin suspicious technically. Of course there are
signs of use: paint is gettin dimmer, wearing of paint, but these are
only of cosmetic nature.
To buy a boat requires skill and
knowledge especially if boat is used or when it is stored for winter.
There are no flowers on the table, boat is stripped, places lokk like
waitin for springtime make-up, sea is still frozen. Skilled buyer sees
through this and concentrates on essential, the shape of the actual
boat: hulls, beams etc.
Catamarans are not often on sale,
especially on baltic sea area and market is also narrow. When someone
takes interest in such boats I suggest courage and look into
catamarans.
During time I have made some adjustments to my boat
These are my own ideas
Originally
boat was constructed according to Wharrams drawings. There were
original “captains bridge” on deck with a sitting hole and a sleeping
place. It could be used as a mini cockpit when weather as bad. For a
cockpit it was to low and visibility was very restricted. There are
enough sleeping places so I disassembled it and constructed a steerin
console to in replace.
Steering console is as wide as the
sittingbox. Console is covered with “jeep” modeled, hard surfaced
polycarbonate plate. Plate has 3 positions:
1. Up (when tacking it provides shelter from wind and as a wind shield)
2. Turned to front (usuelly when on anchor/dock and weather is nice)
3. Down (wind and rain shelter for nautical charts etc.)
Boomtent is also my invention: Very good as rainshelter or sun visor.
I
have rebuilt also sitting hole, teakbatten is old but othervise it is
new. Seats are made of mahogany. The invention here is the steeringpole
which turn from side side so you can steer the boat from both sides. It
is very useful: Sun is blinding, poor visibility or change of steering
wheel operator.
Backdeck is my own design, it wasn´t in the
drawings. Warram is very creative and learning. He has nowadays
designed same looking backdeck but this in my boat is my creation.
To
the hull where toilet is located I started to build a sauna but I gave
up with it. Reason was that people frightened me that humidity would be
too great to handle and I would get myself trouble because of humidity.
I am not sure of that sauna can´t be done, new owner has the ball.
Space reserved for sauna is 1-2m space cased inside with mahogany
plywood, upper waistline is varnished and lower waistline is fiberglass
covered mahogany plywood which is not levelled nor finished. If you
don´t dare to make sauna you can still get a good washing room out of
it.
My own experiences sailing with catamaran and use of convinience
Boat
is pleasantly big to our waters, it is nice have space around you when
sailing. There is room for children to play and for family to live
summer life. This boat is designer for offshore sailing that is why it
is very safe boat to our archipelago.
- Catamaran sails well,
sails up the wind usual 45 degrees. I sail this boat alone, no extra
help needed for maneuvering the boat.
- Catamaran does not list (lean). Even when big ferrys go by tablewares stay on shelves. You can cook and eat while sailing
-
Catamaran swims/floats in shallow water and when sailing season is on
and people are everywhere you really grow to appreciate this. There is
always room for a swallow floater i.e anchoring near shallow sand
beaches
- Plenty of deckspace. You can even barbeque on
backdeck. You don´t have even land if you don´t want, just live in boat
while staying on anchor. You can even back up towards beach and drop
bower-anchor and then throw back-achor to beach, tie the ropes and
voilá.
On beautiful summer day you live summer life. Everyone
can do what they want. Children can play, making coffee, cooking food,
reading and just lying. Because there is room you don´t feel
claustrophobic, boat does not list, drinks stay on table, children and
shop-dog stay onboard. No one is asking “are we there yet”, “when can I
go swimming”...Here and now is summer and everyone is feeling happy.
Etusivulle