Oikeusasiamihen AKE:en liittyviä ratkaisuja

AKE ja kupla

Mukavaa että muutkin huomaavat AKE:n ohjeistuksissa kummallisuuksia. Tinden huomioita AKEn ohjeesta AAT9-2004.

Päivitys 22.2.2010

Tämän sivun asiat jatkavat ilmeisesti hiljaista rullaamistaan virkakoneiston rattaissa, eli hiljaista on ollut. Positiivinen uutinen sen sijaan on se että SHALia ollaan taas herättelemässä henkiin. Harrasteajoneuvorintamalla tarvitaan selvästi oma aktiivinen edunvalvontajärjestö. Toivottavasti SHAL saa muodostettua toimivan suhteen myös Autotuojat Ry:hyn, sillä AKE (tai nykyisin kai Trafi) käytännöllisesti katsoen syö Autontuojien kädestä.

Liikenneturvallisus lienee suhteellista. Jonkin aikaa sitten Tuulilasi lehdessä oli kirjoitus siitä miten Suomessa uudehkojen autojen takaisinkutsut jäävät käytännöllisesti ilman valvontaa ja usein jopa tekemättä. Takisinkutsu järjestelmään on annettava tiedot sellaisista liikenneturvallisuudelle tai terveydelle vaaraa aiheuttavista vioista ja tarkastuskohteista, joita autotehtaat, niiden maahantuojat ja myyjät ovat havainneet. Luulisi äkkiseltään useiden satojen tai jopa tuhansien autojen liikenneturvallisuudelle tai terveydelle vaaraa aiheuttavien vikojen kiinnostavan AKEa, varsinkin kun esim. hakemani moottorin vaihdosta mahdollisesti liikenneturvallisuudelle aiheutuva riski on muodostunut AKElle oikein sydämmen asiaksi. VIlmeisesti olen ymmärrykseltäni vajaa tai katson asiaa liikaa omalta kannaltani, kun en ymmärrä, miten yhden harrasteajoneuvon moottorinvaihdosta voi aiheutua liikenneturvallisuudelle merkittävämpi riski, kuin hoitamatta jätetyistä takaisin kutsuista. Hiukan helpottaa kun muistelee Autotuojien asemaa AKEssa.

 Päivitys 7.12.2009

Overdrivelle oli käyttäjä xp linkannut vallan loistavan dokumentin, nimittäin ns. APU-loppuraportin. En muistanut kyseistä raporttia ollenkaan. Tuota kun lukee, ei voi kun hämmästellä minkälaista kuraa AKE on suoltanut hallinto-oikeudelle vastauksessaan valitukseeni kielteisestä moottorinvaihtoluvasta. AKEn vastauksessahan kerrottiin, että heidän tekemänsä liikenneturvallisuudelle aiheutuvan riskin arvioinnin perusteella lupaa ei voi myöntää jne. Kuitenkin em. loppuraportissa mainitaan mm. "Tutkimuksessa selvitettiin lisävarusteiden vaikutusta onnettomuuksiin. Koska lisävarusteltujen autojen kuljettajat ovat valikoituneita, vaikuttivat henkilökohtaiset ominaisuudet useammin onnettomuuden syntyyn. Näillä kuljettajilla ylinopeus, riskinotto, alkoholi ja aiemmat liikennerikkomukset olivat yleisempiä. Tällaisissa tapauksissa ei useinkaan ole merkitystä sillä, miten hyvin tai säännöstenmukaisesti ajoneuvoja on korjattu tai muunneltu." (4.2.3). Työrymän työskentelyyn on osallistunut esim. Sami Peuranen / AKE. Kannattaisi ehkä Saminkin käydä lääkärillä, on tainnut alkaa dementia vaivaamaan jo nuorella iällä. Oli hiukan eri sävyistä teksitä lupapäätöksessä ja HAO:n vastauksissa. Jaa, mutta perskules! Minähän olen selkeesti riskiryhmää: Ajokortti on ollut vuodesta -92, kännissä ei ole tullut ajettua, 0kpl ylinopeus sakkoa, 0kpl kolareja, 2kpl pysäköintivirhemaksuja ja kerran on tullut ajettua oma auto hankeen, niin että tuli vaurioita autoon, ja silloinkin alla oli melko uusi vakio peli. Selkeä riskikuljettaja siis, huomenna on varmaan AKEsta kirje laatikossa ja AKE kertoo ottavansa kupongin pois liikenneturvallisuudelle aiheutuvan riskin arvioinnin perusteella. Hieno homma!

Päivitys 27.11.2009

Kappas, kuukausi kulunut edellisestä päivityksestä. AKE on ilmeisesti vetänyt herneen nenään ja veivannut uudet ohjeet muutoskatsastuksiin, varsinkin ahdetujen moottorien osalta. 0,7bar minimi ahtopaineista on esim. Overdrivellä huhuiltu. Mun mielestä alkaa vaikuttamaan kilpailun rajoittamiselta kun AKE:n kaverit, eli puputtaja&kumppanit saa myydä mitä huvitaa ja muilta vaaditaan vaikka mitä. Esim teho/massa sekä minimi ahtopaine jne. Hyvin on AKE:ssa jampat maasutettu kun noin harrastustoiminta ahdistaa, vai olisko työpaikka menossa rovaniemelle. On kuitenkin taidettu tehdä saunaehtoossa useita liikenneturvallisuudelleaiheutuvan riskin arviointeja... tinkimätöntä työtä.

Päivitys 27.10.2009

AKEssakin on taidettu odotella päivitystä sivuille vai oliskohan korkeimmasta hallinto-oikeudesta mennyt kupongit AKEen. No, eipä sillä liene juurikaan merkitystä.

Päivitys 26.8.2009

Pattitilanne Eduskunnan oikeusasiamies ei suostu enää käsittelemään asiaa, ainakaan meikäläisen osalta. Turhanpäiväistä kirjeenvaihtoa on käyty sekä AKE:n että liikenneministeriön suuntaan. EOA:n päätös siunasi AKE:n ohjeen se siitä, on linja. Valitusteitä ei ole käytössä, kuin ehkä muutoskatsastus hylky-> valitus AKEen -> hallinto-oikeus ->korkein hallinto-oikeus.

Tähän asti olen ajatellut, että laitteiden tulisi olla aina pykälien mukaisia ja leimakunnossa. Tällä sivulla esitetty veivaus on saanut meikäläisen vakuuttuneeksi, ettei pieni pykälien venytys voi olla vaarallista, harrastaahan sitä viranomainenkin. Taitaakin olla parempi vaihtaa linjaa ja siirtyä maan tapaan käyttämään ns. omavamistemoottoria. Onneksi nimittäin katsastuskonttorilta ja AKE:sta löytyy riittävästi puusilmiä, että nuo kelpaavat muutokatsastuksessa. Miettikääpä esim. Fordin 2.8 V6:sta, siinä on kaasarilla 135hv ja pruutalla 150hv ja kuitenkin löytyy niin typerä katsastusinsinööri, että uskoo teholapun, jossa em. moottoriin 24v Cosworth kannet pudottamalla teho laskee 120hv:hen. Toki eihän katsastus setä voi tietää, että 2.9 24v Cosworth:ssa oli reilut 200hv vakiona, eikä noita kansia edes voi käyttää 2.8:ssa... Tai voi mutta täytyy tukkia lohkosta nostajan reiät yms. pientä askartelua.

Edellisillä sivuilla käviöitä relut 2100.